Denyo (Япония)
история компании

С момента основания в 1948 году, японская корпорация Denyo специализировалась на разработке дизельных электростанций (ДЭС) для энергоснабжения строительных и специальных объектов.

В наши дни Denyo – ведущий в Стране восходящего солнца производитель и поставщик ДГУ, сварочных аппаратов и приводных воздушных компрессоров. Линейка продукции компании также включает в себя широкий ряд оборудования систем водоснабжения, систем автоматического управления, сварочного оборудования и мобильных энергетических систем.

Компания Denyo основывается на умении использовать накопленный опыт в постоянной разработке инновационной, все более и более сложной техники, способной удовлетворить быстро меняющиеся потребности клиентов на глобальном рынке. Так, появившийся в последние годы значительный спрос на  передвижные электростанции для домашнего использования побудил Denyo приступить к разработке чрезвычайно эффективных и простых в использовании продуктов, способных занять свою нишу в этом новом секторе рынка.

Denyo продолжает совершенствование своей существующей продукции и разработку новой, стремясь соответствовать быстро ужесточающимся требованиям к экологической чистоте, эффективности и надежности дизельных электростанций (ДЭС), сварочных аппаратов и воздушных компрессоров. Компания Denyo являет собой яркий пример ориентации на клиента.

Вехи истории компании Denyo Co., Ltd:

Airman (Hokuetsu Industries, Япония)
история компании

1938 – основание компании Hokuetsu Industries, начало деятельности по производству и продаже стационарных компрессоров. Капитализация – 15 000 йен.
1946 – компания переходит на масштабный выпуск продукции для гражданских нужд с разработкой компактных, мобильных, высокоскоростных поршневых компрессоров.
1948 – первая продажа продукции за границы Японии – крупный стационарный компрессор поставлен в Корею.
1950 – поставка 200 мобильных компрессоров для дальневосточных подразделений Вооруженных сил США. Компрессоры по своим характеристикам признаются равными европейским и американским аналогам.
1952 – в употребление вводится бренд Airman.
1955 – завершено изготовление первого в Японии роторного компрессора для сооружения крупнейшей плотины в стране
1957 – реализуется 3-летняя программа по консолидации развитию производства с целью сохранения объемов. Капитализация увеличилась до 6 млн. йен.
1962 – резкий всплеск спроса, увеличение объемов производства. Реализуется 4-летняя программа развития и консолидации производства. Капитализация выросла до 46 млн. йен.
1965 – 4-летня программа развития успешно закончена, и крупнейший в мире завод по производству компрессоров (сборочная линия длиной 200 м!) запущен в работу. Начинается экспорт технологий в Индию.
1966 – заключено соглашение о техническом сотрудничестве с Южно-Африканской Республикой. Пущен в эксплуатацию мощный завод.
1967 – компрессор AIRMAN используется японской антарктической экспедицией. Капитализация достигает 100 млн. йен.
1979 – капитализация достигает 630 млн. йен.
1980 – начинает работу завод в г. Йосида. Акции компании начинают обращение на бирже в Ниигате.
1981 – компания получает степень «Заслуживающий доверия» на Ниигатской бирже. Начата разработка нового мини-экскаватора. Капитализация достигла 1 млрд. йен.
1982 – винтовой компрессор серии PDS получил награду Японской федерации машиностроителей в номинации «Энергосберегающая машина».
1983 – полувековой юбилей компания отпраздновала введением интегрированной системы управления в режиме «online», объединяющей все функции – от маркетинга до производства и поставки оборудования.
1990 – завод в Йосиде расширяется, производство сосредотачивается на изготовлении компрессоров и генераторов, завод в Бунсуе переводится на выпуск мини-экскаваторов.
1991 – открывается европейский филиал компании в Амстердаме (Нидерланды);
1992 – разрабатывается мини-экскаватор сери AX.
1994 – компания получает сертификат ISO 9001.
1997 – заключен договор о техническом сотрудничестве с Китаем.
1999 – заключен договор о техническом сотрудничестве с компанией ATMOS (Чехия) в целях укрепления позиций на европейском рынке.
2000 – безмасляный компрессор сери SAW получил награду «Отличная энергосберегающая машина» от Японской федерации машиностроителей. Акции компании начинают обращение на Токийской бирже.
2003 – в Шанхае учреждена совместная с Fusheng (Таиланд) компания.
2005 – сертификация в Американском обществе инженеров-механиков (ASME) по классу «U» и «UM». Сертификация по ISO 14001 и ГОСТ.
2006 – первые электростанции Airman приобретаются компанией «Мобильные энергосистемы»
2009 – парк стационарных электростанций Airman компании «Мобильные энергосистемы» мощностью до 500 кВт увеличен до 70 едениц

К настоящему времени Hokuetsu Industries - мировой лидер в производстве компрессоров и дизельных электростанций: на японском рынке доля ее составляет около 80%, на мировом – примерно 15%. Электростанции и компрессоры AIRMAN пользуются большим спросом по всему миру – в странах Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, в США и Европе. Помимо компрессоров и дизель-генераторов (ДГУ), компания выпускает также  мини-экскаваторы и осветительные мачты.
Компания AIRMAN известна своими многочисленными прорывами в технологии, большими успехами в реализации новых технических решений. Инженеры традиционно стараются сделать электростанции и осветительные мачты AIRMAN более экологичными и энергетически эффективными, что подтверждается многочисленными наградами. Компания ориентирована на потребности своих клиентов и делает упор на создании долговечного оборудования.
Японское качество – качество во всем.
К торговой марке Airman эта народная мудрость имеет самое непосредственное отношение.

История электростанций
Однофазный переменный ток

Города росли, а возможности увеличения дальности передачи электроэнергии от электростанций постоянного тока были уже совершенно исчерпаны. В Европе началось развитие станций на переменном однофазном токе.

Важную роль в появлении и первичном развитии электростанций переменного тока сыграла проблема электроснабжения Лондона. Первая станция переменного тока в мире была пущена именно в столице Туманного Альбиона – близ Гронверкской галереи в 1884 г. Вездесущий Вернер фон Сименс и здесь приложил свою руку – на электростанции были установлены генераторы его конструкции. Однако вскоре обнаружились проблемы: из-за последовательного включения трансформаторов инженеры испытывали трудности с поддержанием постоянной силы тока. Поэтому Гронверкская электростанция в 1886 г. была реконструирована под руководством английского инженера Ферранти: место машин Сименса заняли генераторы мощностью 1000 кВт каждый с напряжением 2,5 кВ. Трансформаторы Ферранти предложил включить параллельно – они теперь снижали напряжение в непосредственной близости от потребителей.

В 1889-1890 г. перед Ферранти поставили задачу электрофикации всего лондонского Сити – деловой части города. Земля в британской столице была очень дорога, и строить электростанцию непосредственно в Сити было невозможно. Но переменный ток позволял расположить станцию и на значительном удалении от Сити, что и было сделано. Новая крупная электростанция была построена в Дептфорде, в 12 км от Сити, и имела высокие по тем временам параметры: мощность генераторов по 750 кВт, напряжение 10 кВ. Канатная или ременная передача между генератором и двигателем отсутствовали – генератор присоединялся напрямую к быстроходной паровой машине. Мощность электростанции составляла около 3 000 кВт. Электроэнергия от нее передавалась в Сити по кабельным линиям, а напряжение понижалось до 2,4 кВ и до 100 В (непосредственно в домах потребителей).

Переменный ток дал толчок к появлению и развитию гидроэлектростанций. В 1889 г. недалеко от Портленда вблизи водопада была построена станция мощностью около 720 кВт. Электроэнергия от нее передавалась по воздушным линиям на 26 км. При постоянном токе такое было бы просто невозможно.

Важно отметить, что на первых электростанциях переменного тока синхронизация генераторов не проводилась, и они не могли работать в системе, на единую электрическую сеть. Приходилось к каждой машине (а их на станции было до 10 штук) подводить свои линии электропередач, другой конец которых тянуть к потребителю. Нетрудно представить, сколько медных проводов требовалось в ту пору…

В России крупнейшие станции переменного тока появились в конце 1880-х – начале 1890-х. В 1887 г. пущена электростанция напряжением 2 кВ в Одессе, предназначенная для освещения театра и частных потребителей. В 1890 г. электростанция на постоянном токе в Царском селе вместе с подключенной к ней сетью линий электропередач (свыше 60 км длиной) была переведена на однофазный переменный ток 2 кВ. Царское село было первым европейским городом, полностью переведенным на электрическое освещение.

В 1894 г. на Васильевском острове в Петербурге была построена крупнейшая электростанция в России – мощность 800 кВА, напряжение 2 кВ. Руководителем строительства был инженер Н.В. Смирнов. Переменный ток позволил почти в 10 раз уменьшить сечение проводов (по сравнению с сетями постоянного тока) и увеличить радиус электроснабжения. Электростанция на Васильевском острове долгое время была образцом триумфа технической мысли и служила примером для создания центральных электростанций. Проработав в столице 14 лет и пережив первую русскую революцию, она затем «переехала» в Ростов-на-Дону, где пережила еще одну революцию, гражданскую войну и проработала еще 30 лет…

Дальнейшему развитию электростанций мешало несовершенство однофазного тока как источника энергии для силовых установок (двигателей с электроприводом). Однофазный ток хорошо подходил для освещения, но в том же Дептфорде при подключении к нагрузке электростанции синхронных однофазных двигателей каждый из них приходилось усложнять хитрыми дополнительными устройствами… Казалось, инженеры зашли в тупик.

Первые электростанции
Эра постоянного тока

Первая лампочка

Потребность в производстве электрической энергии появилась в 70-80-х годах XIX столетия. Только-только появившиеся лампочки, приходящие на замену традиционным газовым лампам, требовали подпитки постоянным током.

Энергию для этих прапредков современных осветительных приборов вырабатывали на первых на планете электрических станциях – блок-станциях. Их строили, как правило, рядом с городскими кварталами, крупными фабриками и мануфактурами или даже просто крупными домами. Электроэнергия от этих станций обеспечивала работу ламп накаливания и дуговых ламп, используемых поблизости. О передаче электроэнергии на дальние расстояния тогда и не помышляли.

В качестве двигателей, приводящих в действие электрические генераторы, на первых блок-станциях использовались в основном поршневые паровые машины. Редко для этой цели применялись двигатели внутреннего сгорания – новейший технический «наворот» того времени. Локомобили на основе поршневых паровых двигателей находили на блок-станциях широкое применение.

Внешне первые «домовые» блок станции выглядели достаточно скромно – комната, у одной стены которой на манер печки-буржуйки размещался двигатель (небольшая металлическая выхлопная труба вмурована в стену), а у другой – генераторы в ряд. Между двигателем и генераторами – ремни передачи.

Промышленный бум конца XIX столетия очень быстро свел целесообразность применения таких маломощных электростанций к минимуму. Стремление к централизации производства заставило инженеров постепенно наращивать мощность электростанций, переходя от индивидуального их использования (например, в доме по соседству) к общему (когда электроэнергия используется в целом районе крупного города). Так появились первые центральные электростанции.
 

Электростанция в Нью-Йорке

Самая первая электростанция нового типа была сдана в эксплуатацию в 1882 г. в Нью-Йорке. На ней были установлены несколько генераторов Эдисона общей мощностью свыше 500 кВт. Паровые двигатели приводились в движение паром из паровых котлов, сжигающих уголь. Напряжение регулировалось автоматически, ременная передача отсутствовала (роторы двигателя и генератора были соединены напрямую). Уголь в котел подавался механически, зола и шлак также автоматически удалялись. Станция снабжала электроэнергией целый район Нью-Йорка площадью около 2,5 квадратных километров.

Первые центральные электростанции вырабатывали ток крайне низкого по сегодняшним меркам напряжения – около 110 В. Как мы знаем из школьных уроков физики, чем ниже напряжение, тем (при прочих равных) выше сила тока, и тем больше потери энергии в электрических проводах, по которым этот ток протекает. Поэтому передача электроэнергии на дальние расстояния при низком напряжении часто не только неэффективна, но и просто бессмысленна – вся энергия тратится на нагрев проводов.

Это обстоятельство заставляло строить первые электростанции в центре городов – то есть в месте, наименее приспособленном для нового строительства. Дорогая земля, проблемы с подвозом топлива и отвозом отходов, проблемы с водоснабжением, недостаток места… Потому эти электростанции иногда были многоэтажными (как в США) или даже располагались на баржах (как в Петербурге).
 

Электростанции в Петербурге на барже

Первые электростанции в Петербурге действительно располагались на баржах, прикрепленных к набережным Мойки и Фонтанки. Такое оригинальное решение объяснялось просто: не нужно было покупать дорогую столичную землю и не было проблем с водой, - вон она, за станционной кормой плещется.

В 1886 г. в Петербурге при участии фирмы «Сименс и Гальске» было учреждено акционерное «Общество электрического освещения 1886 г.», которому позже отошли две упомянутые «баржевые» электростанции. Вскоре были построены еще две – у Казанского собора и на Инженерной площади. Мощность каждой из этих станций не превышала 200 кВт.
 

Первая электростанция в Москве на постоянном токе

Первая центральная электростанция в Москве была построена при участии столичной фирмы в 1888 г. на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка. Она также предназначалась для освещения, мощность ее составляла 400 кВт.

Как уже говорилось, на этом этапе развития электрических станций самой острой проблемой были значительные потери электроэнергии в сетях (линиях электропередач и др.). Уже к середине 90-х годов XIX столетия новые потребители Петербурга и Москвы не могли подключиться к электросетям: либо была мала мощность электростанций, либо велико расстояние от них. По этой же причине гидроэлектростанции на реках не получили широкого развития – передать их энергию потребителям было невозможно.

Прибегали ко всяческим ухищрениям. Например, на большом удалении от электростанции использовали лампочки пониженного напряжения – около 65 В против обычных 110 В. Такое решение позволяло обеспечить приемлемый накал и яркость света. Однако чаще всего и это не помогало – проще было построить еще одну электростанцию поблизости.

Другим решением стал переход от двухпроводной системы электроснабжения к многопроводной. Ток при этом оставался постоянным. Количество проводов стало максимальным в системе Сименса – 5! Сименс полагал, что его решение сможет конкурировать с сетями переменного тока, однако сложность и громоздкость пятипроводной системы заставляли задумываться, стоит ли игра свеч.

Третье решение – использование аккумуляторных подстанций. Группы аккумуляторов, расположенные от электростанций на расстоянии до 1,5 км, обеспечивали электроэнергией удаленных потребителей, питая иногда несколько тысяч лампочек. В Москве такая подстанция располагалась в Верхних торговых рядах, в пятнадцати минутах ходьбы от Георгиевской центральной станции. Аккумуляторная подстанция была построена в 1892 г.

Эра постоянного тока подходила к концу. Десятилетие развития электростанций на постоянном токе довели их мощность до 500 кВт, а единичную мощность генераторов до 100 кВт, но трудности с передачей их энергии на значительное расстояние предопределило их судьбу.